龙八唯一 - 警报已响！中国汽车在美零销量背后，美企何以感到不安

中国汽车在美国市场的销量几乎可以说是微不足道，可美国的汽车制造商们却早已意识到潜在的危机并积极应对。福特的首席执行官吉姆·法利，亲自将一辆小米SU7从上海运回芝加哥，亲历了长达半年的实驾体验，结果是他在公共场合表示：“我真不想把这车还回去。”这种从亲身体验得出的深切认知，让这位汽车业巨头对于中国车企展现出了极大的重视与警惕，并非纯粹的口头论调，而是发自内心的焦虑。

更令人关注的是，9月3日，美国汽车创新联盟已致信国会的两党领导层，迫切要求在本届国会结束之前将针对中国网联汽车的限制法案写入法律文书。不同于行政规定，可更改的性质，法律一旦设立就难以变动，显示了他们对此事的高度重视，因而渴望将限制措施固定下来，消除未来的松动余地。

根据核心法案S.4429的细则，中资在整车制造领域的股份不得超过15%，而在软硬件上则被限制在25%以内。规定的新规将在2027年生效，严禁来自中国和俄罗斯的软件使用，而2030年则关于硬件的限制也将实施。对于违法者，罚款甚至可达到150万美元或者交易额的五倍。这似乎已经使得中国汽车无路可走，如何能进入这个市场则成为了一大难题。 龙八唯一

即便如此，美国似乎仍旧无法安心，毕竟，中国汽车行业的规模、供应链优势及其快速的技术迭代在不断降低成本。数据显示，随着中国新能源乘用车市场的销售渗透率在2026年7月达到了惊人的65.1%，这一成长速度无疑令美国车企感到威胁。上半年的汽车出口量更是增长了65.3%，而单月的出口量也首次突破了百万辆大关。

然而，这一系列措施并未能如预期般将中国汽车挡在美国市场之外，反而开始产生了误伤效应。例如，吉利与北汽合计在奔驰中的持股比例已高达19.7%，超过了法案中规定的15%上限，而奔驰在美国市场的销售却依然逆势增长。这样的情况下，若限制生效，奔驰很可能受到影响。

同样，沃尔沃获得了商务部的豁免权，但其旗下的极星却可能被排除在外。此外，Waymo 公司依赖于极氪平台，也可能因为政策设计而面临不必要的障碍。这样的自我限制无疑让美国汽车生态感到深深不安，内部利益的冲突愈发显现。 龙八唯一

Irony lies in the fact that the automotive innovation alliance, comprised of 45 member companies, notably lacks influential players like Tesla, Rivian, Lucid, and Waymo. 这些公司在中国的供应链上有密切的联系，反而未能摒弃与中国合作，而是在推动禁令中显得分歧重重。

而Waymo自2024年以来已经进口了超过3200辆中国制造的极氪电动厢式车，2026年内的进口量更是突破了2600辆。这样的模式让Waymo可能绕开部分软件禁令，但美国参议员们则力求更为严格的法案，试图将与中国制造及其对手相关的联网汽车禁止进口，这无疑将使得Waymo的策略陷入困境。

面对这一局面，通用汽车主动出击，向数千家全球供应商发出通知，要求在2027年前逐渐淘汰所有来自中国的组件与原材料，以免面临补贴资格和市场准入的障碍。这样的紧迫感无非是因为通用汽车深知，脱离中国的供应链将会直接提高其成本并削弱竞争力。 龙八唯一

美国车企真正惧怕的，并非是当下中国汽车在其市场上几乎无踪影的现实，而是未来汽车产业竞争所指向的方向。中国车企在新能源、智能网联及成本控制方面的诸多优势，早已显露无疑。虽然限制相对容易地写入法律，却无法消除技术鸿沟、成本差异与产业效率。

在这种紧张气氛的影响下，美国车企的应对显得格外积极，恐惧的正是今后的挑战与竞争。而墨西哥市场也在这个背景下显现出复杂的局势，比亚迪和吉利皆已位列日产——奔驰合资工厂竞购名单之中，但墨西哥对中国汽车的关税却高达50%。在美墨加协定修订中，美国还明确要求提高非北美地区进口商品的关税，这无疑让中国车企想借道墨西哥进入美国市场的计划受阻。

尽管中国车企短期内难以进入美国市场，这一现实无可否认，但全球市场绝不仅限于美国，前景依然广阔。 龙八唯一